Polaris RZR PRO R 4 Ultimate 225 KM

RZR PRO R 4 Ultimate 

Nowy RZR PRO R to najmocniejszy i najtrwalszy pojazd SSV jaki do tej pory stworzono w wersji 4 osobowej

SILNIK

ProStar Fury 2.0 L

• Silnik wolnossący, bez doładowania
• Pojemność 1997cc
• Układ rzędowy 4 cylindry
• 16 zaworów
• Moc 225 KM
• Hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu
• Wał korbowy niskiej bezwładności szybsza reakcja, lepsze przyspieszenie
• Membrana odmy przeniesiona do skrzyni korbowej
• Konstrukcja closed deck, zdolność do obsługi dużej mocy i znacznie dłuższa żywotność
• Przegroda w misce olejowej, zapewniająca odpowiednie smarowanie i ciśnienie oleju w momencie przechyłu
• Lekkie koło zamachowe
• Alternator wysokiej wydajności 1700W
• Większa chłodnica dla optymalnej temperatury silnika

TRYBY JAZDY

COMFORT
Maksymalizuje komfort z jazdy i sprawia, że klatka jest bardziej stabilna. Głównie używany tryb przy mniejszych prędkościach lub dla osób posiadających wrażliwy kręgosłup. Utwardza się przy zakrętach, hamowaniu i przyspieszeniu aby ograniczyć „bujanie się” pojazdu. Niskie tłumienie dobicia i niskie tłumienie odbicia zapewniają najbardziej miękką jazdę. Idealne na długą i wygodną jazdę. Wspomaganie kierownicy jest ustawione tak, aby zminimalizować wysiłek związany z kierowaniem i zmniejszyć nagłe odbicia kierownicy.

TRACK
Najniższa wysokość jazdy, najlepsza przyczepność opon i największa przewidywalność przechyłu pojazdu. Świetnie nadaje się do agresywnego pokonywania zakrętów na wydmach, gładszych szlaków i ogólnych osiągów. Średnie tłumienie dobicia i wysokie tłumienie odbicia maksymalizuje prowadzenie na zakrętach, tak jakbyś jeździł po szynach.

ROCK
Zwiększa prześwit i zmniejsza kąty pochylenia i przechyłu podczas jazdy niskimi prędkościami (do25km/h). Podczas dojazdówek pomiędzy odcinkami technicznymi zawieszenie samo zmienia ustawienia przy przekroczeniu 25km/h by wrócić do pierwotnych ustawień gdyż prędkość spadnie poniżej 25km/h. Podczas pokonywania przeszkód pojazd mierzy kąty nachylenia i dostosowuje dobicie i odbicie tak by pojazd by jak najstabilniejszy. Wspomaganie chodzi bardzo gładko by częste kręcenie kierownicą przy pokonywaniu przeszkód było jak najłatwiejsze dla kierującego.

BAJA
odczucia jak w trophy truck dostępne w seryjnym SSV! Idealnie nadaje się na szerokie nierówności i bardzo nierówny teren. Przewiduje także odpowiednią reakcję na bardzo późne hamowanie aby pokonywanie zakrętów było
jeszcze bardziej agresywne. Wysokie dobicie i niskie odbicie pozwala wykorzystać cały skok zawieszenia w celu uzyskania maksymalnego kontaktu z terenem. Obniża przód przy zakrętach aby umożliwić szybkie ich pokonanie. Wspomaganie kierownicy jest dostrojone do najwyższego poziomu tłumienia nierówności aby zawsze mieć najlepszy kontakt z podłożem.

RAMA

•Jednoczęściowa w pełni spawana rama pojazdu najmocniejsza w historii dzięki czemu zawieszenie może wykonywać swoją pracę w 100 bez obaw
o uszkodzenie ramy
•W pełni zbudowany w fabryce odchodzi czas montażu klatki bezpieczeństwa
•Jednoczęściowa w pełni spawana klatka bezpieczeństwa z 2 rur stalowych o wysokiej wytrzymałości dla zachowania bezpieczeństwa
•Połączenia stożkowe zapewnią większą wytrzymałość i sztywność pomiędzy podwoziem a klatką bezpieczeństwa

UKŁAD NAPĘDOWY:

•Całkowicie nowa konstrukcja przekładni CVT i paska
•Centralna odległość kół pasowych została zwiększona z 10.5 do 12 cali
•Nowe, większe sprzęgła drive i driven dla lepszego rozszerzenia
•Uproszczona jazda z małą prędkością i zwiększona prędkość maksymalna (145 km/h)
•Dwudrożny przepływ powietrza, dostarczający świeże powietrze z wlotu na przedniej masce
•Nowe sprzęgła przeprojektowane tak aby zwiększyć przepływ powietrza
•Najlepsza wytrzymałość pasa, jaką kiedykolwiek mieliśmy w RZR
•Nowy szerszy i dłuższy pasek stworzony do uzyskania lepszej trwałości niż w jakimkolwiek wyprodukowanym RZR

ZAWIESZENIE:

Całkowicienowe zawiesznie MaxLink daje możliwość uzyskania niesamowitych doznań z jazdy dzięki świetnym rozwiązaniom zastosowanym w fabrycznym pojeździe Montaż przednich amortyzatorów do dolnych wahaczy pozwala na uzyskanie większego skoku zawieszenia. 

• przednie zawieszenie 27" (68.6cm) całkowitego skoku zawieszenia, oraz 22.25" (56.5cm) fizycznego skoku

•tylne zawieszenie29" całkowitego skoku oraz 24.5" fizycznego skoku. Całkowicie nowy system tylnego zawieszenia MaxLink , który dodaje łącznik przechodzący przez wahacz wleczony, aby zoptymalizować sterowanie na nierównościach

•Amortyzatory FOX 3.0 Live Valve X2 Internal Bypass dla wersji Ultimate. Najnowszy na rynku system Dynamix DV z niezależną kontrolą nad dobiciem i odbiciem z wewnętrznym bypassem który zapewnia wiele stref kompresji i odbicia

Specyfikacja:

Bagażnik tył: 136.1 kg
Zbiornik paliwa: 45.4 L
Prześwit: 40.6 cm
Wymiary (D x S x W): 347 x 188 x 185 cm
Ładowność: 335 kg
Rozstaw osi: 265,4 cm
Masa na sucho: 992 kg

Przednie Zawieszenie:
Wielowahaczowe A-arms oraz amortyzator Fox 3.0 (z możliwością ustawienia dobicia i odbicia) montowany do dolnego wahacza.
Skok zawieszenia: 56.5 cm
Tylne zawieszenie:
Wielowahaczowe Boxed Trailing Arms oraz High Clearance Radius Rods z dodatkowym drążkiem w wahaczu wleczonym wraz z amortyzatorem Fox 3.0.
Skok zawieszenia: 62.2 cm
Tryby zawieszenia: Comfort/Rock/Track/Baja

Przednie Koła: 32 x 10-15 maxxis Rampage Fury
Tylne Koła: 32 x 10-15 Maxxis Rampage Fury
Felgi aluminiowe

Bagażnik tył: 136.1 kg
Zbiornik paliwa: 46.5 L
Prześwit: 40.6 cm
Wymiary (D x S x W): 420 x 188 x 194 cm
Ładowność: 335 kg
Rozstaw osi: 339,1 cm
Masa na sucho: 1125 kg

Oświetlenie ledowe z przód/tył
Pasy 6-punktowe Polaris
Regulacja kierownicy góra/dół oraz przód/tył
Wielofunkcyjna kierownica – sterowanie zawieszeniem, nawigacją oraz audio
Nawigacja „Ride Command 7
Nagłośnienie Rockford Fosgate
Dach aluminiowy